Terretrans [2X Fuel Economy] Flugzeuge

Produkt von Terreplane Technologies, LLC

  • InnoTrans 2018
  • Halle 2.2 405

Kontaktieren Sie uns

Persönliche Angaben

Bitte geben Sie Ihren Vornamen an.
Bitte geben Sie Ihren Nachnamen an.
Bitte geben Sie Ihren Firmennamen an.
* erforderlich

Ihre Nachricht

Bitte geben Sie eine Nachricht ein.
Bitte wählen Sie einen Empfänger aus.

Nachricht senden

Ihre Nachricht wurde erfolgreich versendet.
Weitere Nachricht senden.

4 Bingham
Columbia, MO 65203
Vereinigte Staaten von Amerika

  • InnoTrans 2018
  • Halle 2.2 405

Link teilen

Empfehlen

Weiterempfehlen von Terretrans [2X Fuel Economy] Flugzeuge

Trennen Sie mehrere E-Mail-Adressen durch ein Komma voneinander. Die Empfänger erhalten einen Link zu dieser Plattform.

Bitte geben Sie einen gültigen Empfänger an.
Bitte geben Sie eine gültige E-Mail-Adresse ein.
Bitte geben Sie eine Nachricht ein.
* erforderlich
Ihre Empfehlung wurde erfolgreich versendet.
Weitere Nachricht senden.

Produktbeschreibung

Es ist keine Überraschung, dass Technologien, die Züge zum Fliegen bringen, Flugzeuge besser fliegen lassen. Wie viel besser?

Eine einfache 20%-ige Steigerung des Kraftstoffverbrauchs und schließlich eine 100%-ige Steigerung des Kraftstoffverbrauchs. Auch kürzere Flügelspannweiten und viel kürzere Startentfernungen machen spezielle Flughäfen überflüssig. Twenty-Passagier-Flugbusse könnten auf 0,2 km langen Abschnitten von Gated-Off-Highways starten und landen.

Die LiftPath-Technologie ermöglicht es Flugzeugrümpfen, Auftrieb effizienter als Flügel zu erzeugen. Diese Möglichkeit besteht, weil typische röhrenförmige Rümpfe einen Auftrieb von nahezu Null erzeugen. Geringfügige Änderungen in den Rümpfen erzeugen einen beträchtlichen Auftrieb mit geringer bis keiner Zunahme des Widerstandes. Der Nutzen überwiegt die Kosten.

Vorläufige Abschätzungen der mit Rümpfen erreichbaren Verhältnisse von Auftrieb zu Widerstand (L: D) liegen zwischen 8 und 16, wobei der Rumpfwiderstand nur wenig oder gar nicht zunimmt. Flugzeugflügel haben L: D-Verhältnisse von mehr als 40. Wenn rohrförmige Rümpfe mit diesen Flügeln verwendet werden, sind die resultierenden L: D-Verhältnisse typischerweise 14-18 (heutiger Standard). Vorläufige L: D-Verhältnisschätzungen für Flugzeuge mit beiden Flügeln und Hubkörperrümpfen sind von 23 bis 30.

VORTEILE
Zu den Vorteilen gehören:
  • Kraftstoffeinsparungen von bis zu 100 Milliarden Dollar pro Jahr,
  • Bis zu 50 % weniger Flugzeugkosten, einschließlich batteriebetriebener Flugzeuge und weniger Triebwerke, und
  • Bis zu 70% Verkürzung der gesamten Transitzeit durch den Betrieb in einem Modus, der dem heutigen Busverkehr ähnelt (keine langen Linien, keine Sicherheit, keine Notwendigkeit, mehr als 90 Minuten vor Abflug am Flughafen zu erscheinen).
Die erhöhten L:D-Verhältnisse ermöglichen den Flugverkehr mit Start- und Landeentfernungen von weniger als 200 Metern, wodurch der Bedarf an Flughäfen für viel Service entfallen könnte (ähnlich wie bei Hubschraubern, die keine Flughäfen benötigen). Im Gegensatz zu langsameren Hubschraubern mit sehr begrenzter Reichweite haben Terretrans-Flugzeuge Reichweiten und Geschwindigkeiten, die mit den entsprechenden Propeller- und Düsenflugzeugen übereinstimmen. Voll batteriebetriebene Terretrans-Flugzeuge wären mit den heutigen Turbinenflugzeugen vergleichbar.

DAS PRODUKT (Terretrans)
Neue, zum Patent angemeldete Flugzeugrumpfkonstruktionen sind ein Ableger der Forschung und Entwicklung des Terretrane Fesselseglers. Das Ziel von Terretrane ist der Fesselflug auf Ziplines mit einer Gesamtbreite von weniger als 4 Metern. Bei den Terretrans-Flugzeugen werden die fortschrittlichen Rumpfkonstruktionen bei Flugzeugen mit größeren Spannweiten und Motoren/Motoren eingesetzt.

Effizientes Fliegen erfolgt in drei Schritten: 1) Biegung der Luft nach unten, 2) Übertragung des Drucks, der durch die Abwärtsbiegung der Luft auf relativ flache Oberflächen erzeugt wird, und 3) Erhaltung des niedrigeren/höheren Drucks auf diesen flachen Oberflächen. Typische Rohrrumpfflugzeuge haben zwei große Mängel: 1) Sie biegen zu viel Luft nach oben (zusätzlich zu unten) und 2) es gibt zu wenig ebene Flächen, um Auftrieb effizient zu erzeugen.

LiftPaths sind auftriebserzeugende Bahnen auf der Rumpfober- und -unterseite. Diese Oberflächen sind es:
  1. flach bis konkav für die Breite des Rumpfes,
  2. bei einer Neigung von 0,5 bis 2 Grad während der Fahrt orientiert und
  3. für den größten Teil der Rumpflänge.
Der Rest des Rumpfes ist so konstruiert, dass er bei minimalem Luftwiderstand einen höheren/niedrigeren Druck auf die LiftPaths ausübt. Das Zusammenspiel der LiftPaths mit Flügeln und Seitenstabilisatoren ist entscheidend.

FEHLER IN DER TECHNIK, FEHLER IN DER INFRASTRUKTUR
Bernoulli war nicht im Irrtum, aber Erklärungen des Fluges auf der Grundlage von Bernoulli's Arbeit sind im Irrtum.

PATENTE
Mehrere patentierbare Ansprüche auf diese Technologie haben einen zum Patent angemeldeten Status:
- Provisorische USXXX, Tethered-Glider Related Inventions (voraussichtliche Veröffentlichung, Mai 2019).

WEB
Siehe terretrans.com für die neuesten Updates und erweiterten Diskussionen.